Hilfreiche Ratschläge

Schulenzyklopädie

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Ich muss sagen, dass es nicht meins ist. Im Internet gefunden. Gefiel es. Ich habe beschlossen, es hier zu zerreißen.

Der empfohlene Flugzeugtyp ist ein kleines zweimotoriges Flugzeug des Typs L-410 oder YAK-40. Das Verfahren kann auf andere Flugzeugtypen angewendet werden.

1. Bei der Planung eines Fluges empfehle ich, einen GPS-Navigator mitzunehmen und die Koordinaten des Start- und Endpunktes der Landebahn des Landeflughafens zu notieren. Das Gerät erleichtert die Suche nach einem Flughafen und Anflug. An Bord gibt es normale Navigationsgeräte - „Laufwerke“, aber Sie wissen nicht, wie Sie damit umgehen sollen. Sie müssen also durch den Navigator fliegen. Wenn Sie die Koordinaten des Start- und Endpunkts der Landebahn nicht im Voraus ermitteln konnten, stellen Sie das Walkie-Talkie auf die Frequenz "control" des Landeflughafens ein und bitten Sie sie, diese Koordinaten zu diktieren. Sie können auch an Bord nach einem Kartenatlas mit Landeanflügen für alle nächstgelegenen Flugplätze suchen. Karten müssen Koordinaten haben.

2. Wir sitzen im Cockpit im linken Sessel - der Kommandant des Flugzeugs sitzt normalerweise darin.

3. Vor uns liegt das Ruder und eine Vielzahl von undurchsichtigen Geräten und Bedienelementen. Tatsächlich sind alle Geräte in russischer Sprache signiert.

4. Über Ihrem Kopf befindet sich eine große Anzahl von Kippschaltern. Schalten Sie sie alle auf und dann aus, was natürlich nicht vorgeschrieben ist - zum Beispiel Innenbeleuchtung, Lüfter usw.

5. Rechts finden wir zwei Gashebel - Motorsteuerhebel. Wir überprüfen, ob sie auf Leerlauf eingestellt sind - fast bis zum Ende für sich.

6. Wir gehen davon aus, dass das Flugzeug mit einer bestimmten Menge Treibstoff betankt ist, die für den geplanten Flug ausreichen kann. Wir gehen auch davon aus, dass das Flugzeug korrekt geparkt und auf der "Handbremse" (die normalerweise vom Fuß gesteuert wird) war.

7. Wir suchen (normalerweise unter kleinen Glasabdeckungen) nach zwei Knöpfen, um die Motoren zu starten. Drücken Sie zuerst eine, warten Sie, bis der Motor anläuft und anspringt. Dann drücken wir die zweite.

8. Unter den Beinen sehen wir zwei Pedale. Wenn Sie mit diesen Pedalen über die Landebahn fahren, müssen Sie nach links und rechts lenken. Wie bei einem Panzer verlangsamt das rechte Pedal das rechte Fahrwerk. Links - linkes Rack. Welche Zahnstange bremst das Pedal beim Start auf die falsche Seite des Flugzeugs und beginnt sich zu drehen.

9. Das Lenkrad schwenkt, ähnlich wie das Lenkrad eines Autos, vorwärts und rückwärts und dreht sich auch wie ein Lenkrad von links nach rechts. Wenn Sie sich auf der Erde bewegen, wird das Ruder nicht benutzt und muss sich in einer neutralen Position befinden.

10. Bevor Sie starten, müssen Sie den Klappensteuerhebel finden - die sogenannte Flügelmechanisierung (alles ist signiert!). Falls Sie das erforderliche Steuerelement für längere Zeit nicht finden können, suchen Sie das RLE-Booklet - das Flughandbuch für das Flugzeug - es sollte immer irgendwo an Bord sein ) Klappen in einem Winkel nahe dem Maximum eingestellt. Über 30-40 Grad.

11. Das Flugzeug hebt mit einer Geschwindigkeit von ungefähr 195 bis 215 Stundenkilometern ab und landet mit einer Geschwindigkeit von ungefähr 185 bis 195 Stundenkilometern. Bei einer niedrigeren Geschwindigkeit wird das Flugzeug in eine vollständige Kabine fallen und fallen. Während des gesamten Fluges müssen Sie daher die Geschwindigkeit klar überwachen. Es ist ratsam, einen Freund auf den richtigen Platz zu setzen, der während des Starts und der Landung ununterbrochen den Satz sagt: "Geschwindigkeit 210 Höhe 35 ... Geschwindigkeit 215 Höhe 25 ...", damit Sie sich nicht von Geschwindigkeits- und Höheninstrumenten ablenken lassen und sich gleichzeitig auf die Flugzeugsteuerung konzentrieren.

12. Vor dem Start den Höhenmesser auf Null stellen. Tatsache ist, dass der Höhenmesser nach dem Prinzip der Messung des Luftdrucks arbeitet, der mit zunehmender Höhe abnimmt. Da sich der Luftdruck während des Tages ändern kann, müssen Sie vor dem Start den aktuellen Luftdruck auf Höhe des Flugplatzes einstellen und sicherstellen, dass der Höhenmesser keine Höhenmeter anzeigt.

13. Stellen Sie den Radiosender im Voraus auf die Kreisfrequenz ein - für die Kommunikation mit dem Dispatcher des Flughafens, auf dem Sie fliegen möchten. Dies ist erforderlich, um vor der Landung den Luftdruck abzufragen (um den Höhenmesser für den Landeflughafen einzustellen) und um bei Schwierigkeiten von einem erfahrenen Piloten Tipps zur Landung zu erhalten.

14. Jetzt ist alles startbereit. Befestigen Sie den GPS-Navigator so, dass er nicht im Flug herunterfällt, schnallen Sie sich an und setzen Sie die Kopfhörer auf.

15. Start (und Landung) müssen gegen den Wind sein. Stellen Sie daher fest, welche Seite des Windes relativ zur Landebahn weht. Lass den Wind ein wenig seitlich sein, die Hauptsache ist, dass du eines der beiden Enden der Landebahn wählst, damit der Wind beim Abheben in dein Gesicht und nicht in deinen Rücken weht.

16. Erze schieben sich eine dritte oder halbe Umdrehung vorwärts, mit dem Fuß entfernen Sie das Flugzeug von der Handbremse. Das Flugzeug rollt auf dem Rollweg. Wenn die Geschwindigkeit niedrig ist, füttere die Erze leicht vorwärts. Wenn die Geschwindigkeit zu groß ist - RUDY rückkoppeln und mit beiden Pedalen gleichzeitig das im Streifen rollende Flugzeug verlangsamen. Um nach links zu drehen, drücken Sie das linke Pedal und lassen Sie das rechte los. Um nach rechts zu drehen, drücken Sie das rechte Pedal und lassen Sie das linke los. Fahren Sie bis zum Anfang der Landebahn und halten Sie an, indem Sie beide Pedale gleichzeitig betätigen und die Erze auf ein Minimum an Gas entfernen (zurück).

17. Mach dir keine Sorgen. Der Start ist nicht so schlimm - die Landung wird schlimmer.

18. Prüfen Sie, ob die Landebahn frei ist.

19. Start: ORE so weit wie möglich, die Motoren fangen an zu leuchten, beide Pedale loslassen - gerollt. Treten Sie leicht in die Pedale, um beim Abheben auf der Startbahn zentriert zu bleiben.

20. Achten Sie auf Geschwindigkeit. Sobald es 200-210 Kilometer pro Stunde überschreitet, ziehen Sie das Ruder vorsichtig auf sich zu und warten Sie, bis es vom Boden abhebt. WICHTIG! Da das Flugzeug mit einer Geschwindigkeit von 185 Stundenkilometern auf den Boden fällt, muss beim Start ein Geschwindigkeitsabfall unter 200 verhindert werden! Wenn Sie das Ruder auf sich zuziehen, hebt sich die Nase des Flugzeugs und die Flügel werden langsamer, das Flugzeug wird langsamer. Motoren beschleunigen das Flugzeug. Es ist wichtig, das Lenkrad nicht zu stark zu ziehen, damit der Motorschub ausreicht, um die Geschwindigkeit zu erhöhen. Wenn die Geschwindigkeit zu sinken beginnt, lassen Sie das Ruder leicht in die neutrale Position (leicht nach vorne). Wenn die Geschwindigkeit zunimmt, ziehen Sie das Ruder leicht in Ihre Richtung, um an Höhe zu gewinnen. Balancieren Sie das Ruder so, dass die Geschwindigkeit nicht unter 200 sinkt. Gleichzeitig wächst die Höhe. Ihr Assistent (Co-Pilot) wird Ihnen die ganze Zeit über laut die aktuelle Geschwindigkeit und Höhe mitteilen.

21. Denken Sie daran, dass Sie mit gelösten Klappen gestartet sind. Bei gelösten Klappen kann nur mit geringer Geschwindigkeit geflogen werden. Wenn Sie zu stark beschleunigen, brechen die Klappen. Klappen während des Starts und der Landung helfen, mit minimaler Geschwindigkeit zu fliegen, und verhindern gleichzeitig, dass die Strömung vollständig zum Stillstand kommt und das Flugzeug in einem flachen Korkenzieher zum Stillstand bringt. Wenn das Flugzeug auf den Klappen fliegt, ohne mit einer Geschwindigkeit von 185-200 km / h zu fallen, kann es ohne Klappen mit einer Geschwindigkeit von 210-230 km / h fallen. Überschreiten Sie daher bei geöffneten Klappen unmittelbar nach dem Start eine Geschwindigkeit von 260-270 km / h nicht. Wenn die Geschwindigkeit auf 260 km / h angestiegen ist, ziehen Sie das Ruder selbst fester - Sie werden schneller, aber die Geschwindigkeit nimmt ab und die Klappen brechen nicht. Wenn Sie bereits 500 Meter zurückgelegt haben, können Sie den Winkel der Klappen leicht verringern - auf etwa 15 bis 20 Grad. Nachdem Sie den Winkel der Klappen verkleinert haben, können Sie bereits 300 Stundenkilometer erreichen. Dann können Sie die Klappen vollständig entfernen und weiter beschleunigen. Ich empfehle Ihnen jedoch, in einem kleinen Winkel von 10-15 Grad zu fliegen, ohne mehr als 340 zu beschleunigen und die Geschwindigkeit nicht unter 290 Stundenkilometer zu senken - damit Sie mehr Zeit haben, über Ihre Aktionen nachzudenken.

22. Lassen Sie das Ruder nach dem Klettern in die neutrale Position los. Um zu verhindern, dass das Flugzeug zu stark beschleunigt, entfernen Sie etwas Gas, indem Sie das ORE nach hinten ziehen - ungefähr bis zu einer Position von 85% des maximalen Vorwärtshubs des ORE. Wenn die Geschwindigkeit zu groß ist - ziehen Sie das ORE ein wenig zurück, wenn die Geschwindigkeit auf die minimale Grenze des Bereichs (290-340 km / h) abfällt - schieben Sie das ORE ein wenig vorwärts.

23. Sie haben auch INTERCEPTORS - Druckluftbremsen. Sie werden über Pedale gesteuert. Beide Pedale zusammengedrückt - Klappen kommen aus dem oberen Teil des Flügels heraus, was das Flugzeug langsam in die Luft verlangsamt und die Geschwindigkeit beginnt zu sinken.

24. Nun müssen Sie in Flugrichtung zum Zielflughafen abbiegen. Sehen Sie sich Ihren GPS-Navigator an. Damit sich das Flugzeug dreht, müssen Sie gleichzeitig mit zwei Bedienelementen vorgehen: Um beispielsweise nach rechts zu drehen, müssen Sie gleichzeitig das rechte Pedal drücken und das Lenkrad leicht nach rechts drehen, wie das Lenkrad eines Autos. Wenn Sie das Lenkrad wie ein Ruder nach rechts drehen, rollen Sie das Flugzeug nach rechts - der rechte Flügel fällt ab, der linke Flügel steigt auf. Aber das Flugzeug will immer noch nicht wirklich nach rechts abbiegen - Sie müssen zusätzlich das rechte Pedal betätigen - eine Luftbremse kommt am rechten Flügel heraus, aber nicht am linken. Das Flugzeug beginnt sich nach rechts zu drehen: Der rechte Flügel wird langsamer, der linke - um zu überholen. Sie können nicht nur durch Drehen des Lenkrads (Lenkrads) ohne Pedal handeln und Sie können nicht nur ein Pedal drücken, ohne gleichzeitig das Lenkrad in die gleiche Richtung zu drehen. Wenn Sie nur ein Pedal drücken, dreht sich das Flugzeug nach rechts und kentert auf der linken Seite. Sie fliegen verkehrt herum (ich werde in der nächsten Meisterklasse von Kunstflug und Kunstflug im Flugzeug berichten, nicht hier). Wenn Sie das Ruder wie ein Lenkrad ohne Pedale nach rechts drehen, neigt sich das Flugzeug nach rechts und kann auf den Flügel fallen - die Projektion des Flügels auf den Boden nimmt ab und das Flugzeug beginnt zu fallen! Nur durch gleichzeitiges Drehen des Lenkrads und Drücken des Pedals können Sie das Flugzeug in die richtige Richtung bewegen.

25. Überwachen Sie beim Wenden ständig die Geschwindigkeit - während einer Wende fällt sie normalerweise ab. Wenn sich die Geschwindigkeit in einer Kurve dem Minimum des Intervalls nähert (290-340 km / h), erhöhen Sie das Gas, indem Sie den ORE nach vorne bewegen. Reduzieren Sie mit zunehmender Geschwindigkeit das Gas, indem Sie das ORE nach hinten bewegen. Versuchen Sie bei Kurvenfahrten, das Lenkrad nicht in Ihre Richtung zu ziehen oder sich selbst aufzugeben - drehen Sie in eine neutrale Position. Es gibt zusätzliche Methoden zum Drehen - ohne Pedale (das Ruder wie ein Seitenruder nach rechts drehen und gleichzeitig das Ruder gegen sich selbst festziehen), aber zusätzliche Methoden sind im kurzen Verlauf der Flugzeugsteuerung nicht enthalten.

26. Bevor Sie sich dem Zielflughafen nähern, bestimmen Sie die Ausrichtung der Landebahn in Bezug auf Sie. Du musst vom Ende zur Landebahn fliegen. Gleichzeitig immer gegen den Wind. Kontaktieren Sie den Flughafen mit einem Walkie-Talkie und fragen Sie den Disponenten nach dem Wetter - Windrichtung. In der Regel befinden sich alle Frequenzen der Fluglotsen aller umliegenden Flughäfen in einer speziellen Broschüre, die sich an Bord befindet. Suchen Sie nach ihr und stellen Sie das Walkie-Talkie auf den Controller "Control", "Approach" oder "Circle" ein. In Ihrer Situation ist es egal, mit welchem ​​Dispatcher Sie Kontakt aufnehmen - es gibt immer noch keine andere Chance zu landen. Finde die Windrichtung heraus. Denken Sie daran, dass der Wind in der Luftfahrt in die entgegengesetzte Richtung weht - wenn Sie den Nordwind sagen, ist der Wind tatsächlich südlich. Wir Bürger sind es gewohnt, den Wind Norden zu nennen, wenn er von Norden weht, und in der Luftfahrt wird der Wind Norden genannt, wenn er von Süden nach Norden weht! Ermitteln Sie die Windrichtung in Grad und bestimmen Sie mit dem Navigator, von welchem ​​Ende der Landebahn aus Sie landen müssen, damit der Wind ins Gesicht und nicht in den Rücken bläst. Wählen Sie einen Punkt am Ende der Landebahn, von dem aus Sie in einer Entfernung von 100 Kilometern landen, und fliegen Sie zu diesem Punkt. Biegen Sie dort in Richtung Flughafen ab. Sie haben noch 15-20 Flüge in Ihrer Reserve (mit Ihrer Geschwindigkeit). Während dieser Zeit müssen Sie Ihr Flugzeug unter Anleitung des Navigators so ausrichten, dass es genau am Ende der Landebahn direkt entlang der Achse der Landebahn fliegt. Wenn nötig, drehen Sie sich nach links und rechts, richten Sie sich entlang der Achse der Landebahn aus und fliegen Sie genau an ihrem Ende.

27. Fragen Sie den Fluglotsen nach dem Luftdruck am Landeflughafen und stellen Sie den Luftdruck am Landeflughafen am Höhenmesser so ein, dass der Höhenmesser die richtige Höhe über der Landebahn am Landeflughafen anzeigt. Die polnischen Piloten haben vergessen, dies während des Flugzeugabsturzes des Präsidentenflugzeugs zu verdeutlichen. Vergiss dich nicht

28. Vor dem Absenken ist gleichzeitig die Geschwindigkeit zu verringern und die Klappen (Flügelmechanisierung) auf das Niveau von 35-45 Grad zu lösen. Bewegen Sie die Erze etwas zurück, die Geschwindigkeit beginnt sanft zu fallen, und wenn sie langsam fallen, lassen Sie die Klappen los, sodass sie bei einer Geschwindigkeit von 240 bis 260 km / h in einem Winkel von etwa 40 Grad freigegeben werden. Wenn die Geschwindigkeit darunter fällt, fügen Sie Gas hinzu, indem Sie die Erze vorwärts bewegen. Wenn die Geschwindigkeit nicht abnimmt, schalten Sie das Gas aus, indem Sie den ORES zurückschieben.

29. Jetzt ist alles bereit zur Landung. Der Niedergang. Motorschub leicht reduzieren. Die Geschwindigkeit beginnt zu sinken und das Flugzeug beginnt langsam zu sinken. Schieben Sie das Lenkrad ein wenig (ordentlich!) Von sich weg - die Abnahme nimmt zu, die Geschwindigkeit nimmt jedoch zu. Drücken Sie beide Pedale leicht zusammen und verlangsamen Sie vorsichtig die Fluggeschwindigkeit, die mit einer geringeren Geschwindigkeit ansteigt. Wenn die Geschwindigkeit stark ansteigt, reduzieren Sie den Schub der Motoren, indem Sie den ORES etwas nach hinten ziehen. Im Cockpit befindet sich ein Dashboard, das die Abnahmerate in Metern pro Sekunde anzeigt. Finden Sie es und halten Sie den Wert innerhalb von 2-7 Metern pro Sekunde. Wenn die Sinkgeschwindigkeit über 7 m / s liegt, bewegen Sie das Ruder in Ihre Richtung und machen Sie sich bereit, eine fallende Geschwindigkeit hinzuzufügen, damit diese 240 km / h nicht unterschreitet. Sie können eine fallende Geschwindigkeit hinzufügen, indem Sie beide Bremspedale loslassen. Wenn dies nicht hilft, erhöhen Sie das Gas leicht, indem Sie den ORE nach vorne bewegen. Wenn die Sinkgeschwindigkeit unter 2 m / s liegt, schieben Sie das Ruder etwas stärker von sich weg und machen Sie sich bereit, die ansteigende Geschwindigkeit zu verlangsamen. Es ist möglich, die zunehmende Geschwindigkeit durch Drücken beider Bremspedale zu verringern. Wenn dies nicht hilft, bewegen Sie die Erze zurück, um den Motorschub zu verringern. Bis zu einer Höhe von 80 Metern absenken, bei der der Rückgang gestoppt wird. Um den Rückgang zu stoppen, müssen Sie das Ruder in die neutrale Position bringen, die Luftbremspedale loslassen und mit einer kleinen Menge Gas Erze hinzufügen, um einen Flug ohne Reduzierung und ohne Höhengewinn zu erreichen und gleichzeitig nicht in den Geschwindigkeitsbereich von 240-260 km / h zu gelangen. Wenn der Rückgang anhält, ziehen Sie das Ruder ein wenig in Ihre Richtung und stellen Sie die Geschwindigkeit mit dem ORE ein. Wenn der Aufstieg begonnen hat, drücken Sie einfach das Lenkrad von sich weg und stellen Sie die Geschwindigkeit mit den Erzen ein, und verlangsamen Sie auch mit den Spoilern - Luftbremsen (Pedale). Fliegen Sie also, bevor Sie die Landebahn mit Ihren Augen sehen. Stützen Sie die Höhe von 80-100 m mit dem Helm vor und zurück, während Sie die Geschwindigkeit mit den Erzen und Pedalen beibehalten.

30. Wenn Sie sich der Landebahn nähern, untersuchen Sie das Erz. Sie sollten einen Umkehrhebel haben. Es sieht aus wie ein Hebel, der sich vom ORE zurücklehnt, die Inschrift Reverse sollte darauf sein. Unmittelbar nach dem Berühren der Landebahn müssen Sie den Rückwärtsgang einlegen und überlegen, wie Sie dies tun werden. Beim Berühren müssen Sie das Gas vollständig entfernen, indem Sie die ORE schnell nach hinten und oben ziehen. Ziehen Sie dann den Umkehrhebel aus der ORE heraus, und drücken Sie die ORE direkt bei angehobenem Umkehrhebel schnell und schnell zusammen mit dem angehobenen Umkehrhebel bis zum Maximum nach vorne. Es wird aber erst nach dem Berühren des Chassis sein. Übrigens haben wir das Fahrwerk nach dem Start nicht ausgebaut - vor allem, damit wir bei der Landung nicht von ihnen abgelenkt werden. Wir haben die Klappen bis zum Ende nicht gereinigt und das Flugzeug nicht über 340 km / h beschleunigt. Bei höheren Geschwindigkeiten kann das Fahrgestell auch brechen. Wir flogen langsam mit losgelassenem Fahrwerk, und jetzt ist alles bereit für die Landung.

31. Sie haben in der Ferne mehrere Kilometer lang das Ende (den Anfang) der Landebahn gesehen. Sie müssen auf ein Minimum absenken, damit Sie es sofort am Anfang des Streifens berühren und landen. Müssen schon auf eine Höhe von 20 Metern abfallen, um nicht über die Landebahn zu fliegen. Es besteht mehr Fluggefahr als Fluggefahr. Es ist wichtig, die Bäume vor der Landebahn bei einem Tiefflug nicht zu berühren. Verringern Sie den Schub der OREs leicht, kippen Sie das Ruder leicht von sich weg (nicht erforderlich - das Flugzeug kann die Nase senken und sinken, sobald Sie das Gas durch Ores senken), drücken Sie die Pedale leicht herunter und bremsen Sie das Flugzeug ab, um die Geschwindigkeit von 240 km / h nicht zu überschreiten. In dieser Phase des Sinkens (auf dem Gleitpfad) müssen Sie gleichzeitig die Geschwindigkeit des Flugzeugs noch weiter reduzieren - auf 200 km / h, aber nicht niedriger. Der zweite Pilot (Ihr Freund) muss ständig die Geschwindigkeitshöhe sowie den dritten Parameter - die Abnahmerate - sagen! Die Abstiegsgeschwindigkeit auf dem Gleitweg sollte 1-3 Meter pro Sekunde nicht überschreiten. Abstieg bis zu einer Höhe von 20 Metern und unmittelbar vor dem Hintern - und bis zu 10, 5 Metern ... Am Anfang des Streifens sollte die Höhe 3 Meter betragen, Geschwindigkeit 190-200 km / h. Entfernen Sie die Erze auf eine Position von 20-30% ihres Kurses, ziehen Sie das Ruder in Ihre Richtung - das Flugzeug wird ein Kissen bilden (die Sinkgeschwindigkeit wird sich verlangsamen), die Geschwindigkeit wird ebenfalls abnehmen, das Flugzeug wird einen Streifen mit einer Geschwindigkeit von 180-185 km / h treffen. Drücken Sie die ORE unmittelbar nach dem Berühren nach hinten, um den Fehler zu beheben, ziehen Sie den Umkehrhebel nach oben und direkt dahinter, um den Fehler zu beheben. Der Rückwärtsgang verlangsamt das Flugzeug. Und Sie helfen, mit zwei Pedalen gleichzeitig langsamer zu werden. Wenn das Flugzeug beginnt, die Mitte des Streifens zu verlassen - fahren Sie mit denselben Pedalen nach rechts - lassen Sie das linke Pedal los und drücken Sie das rechte. Um nach links zu lenken, lassen Sie das rechte Pedal los und betätigen Sie das linke Pedal. Zum Bremsen beide Pedale gleichzeitig treten. Entfernen Sie nach dem Verringern der Geschwindigkeit die Erze wieder, und senken Sie die Restgeschwindigkeit mit den Pedalen weiter, bis sie zum Stillstand kommen.

32. Поставьте самолет на ручной тормоз специальной педалькой чуть выше основных педалей.

33. Ожидайте подъезда полиции, которая уже выехала Вас арестовывать.

Сложно ли управлять самолётом

Подробности Категория: Человек и небо Опубликовано 07.08.2014 18:46 Просмотров: 6537

Управление самолётом – это изменение его положения в воздухе. Делать это разрешается людям, имеющим соответствующую подготовку - профессиональным пилотам либо пилотам-любителям.

Система управления самолётом

Die Flugsteuerung eines Flugzeugs entlang eines vorbestimmten Weges wird unter Verwendung eines Steuersystems ausgeführt, das nicht automatisch, halbautomatisch und automatisch sein kann.

Im nichtautomatischen oder manuellen Modus lenkt der Pilot die Steuerflächen je nach Situation selbständig aus und hält sie mit Hilfe der Muskelkraft in Position. In einem halbautomatischen System werden die Manipulationen des Piloten durch verschiedene automatische Vorrichtungen verbessert, die die Steuerbarkeit des Flugzeugs sicherstellen. Und im Automatikmodus finden die einzelnen Flugphasen ohne Beteiligung des Piloten statt, da das System deren Automatisierung vollständig sicherstellt. Bei Bedarf kann der Pilot jedoch jederzeit die Kontrolle übernehmen.

Räder steuern

Ein Flugzeug zu fahren ist viel schwieriger als zum Beispiel ein Auto. Das Auto hat nur ein Lenkrad, das Sie entweder gerade halten oder nach links oder rechts abbiegen müssen. Ein Flugzeug kann sich nach oben oder unten bewegen oder sogar kippen. Deshalb hat er mehrere Ruder, die man nennt Lenkräder: Höhenruder, Seitenruder, Querruder abgelenkt.

Verknüpftes Koordinatensystem

Im Weltraum bewegt sich das Flugzeug während des Fluges auf einem komplexen Weg. Um seine Bewegung zu beschreiben, werden die Achsen, die dem Flugzeug selbst zugeordnet sind, eingeführt. Sie bewegen und drehen sich mit ihm. Und das Koordinatensystem selbst heißt verwandt. Es besteht aus in Längsrichtung, quer und vertikal Achsen. Sie alle passieren den Massenschwerpunkt des Flugzeugs.

Längsachse (Oh) die Bauachse des Flugzeugs berücksichtigen. Es wird in der Entwurfsphase verlegt. Wenn sich das Flugzeug um diese Achse dreht, senkt es eine Flügelkonsole und hebt eine andere an. Diese Bewegung heißt "Bank ". Der Pilot kann die Rolle mit steuern Querruder.

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Achse Oysenkrecht zur Längsachse heißt vertikal. Es befindet sich in der Symmetrieebene des Flugzeugs. Die Drehung um diese Achse heißt "gähn". Bei dieser Bewegung weicht die Nase des Flugzeugs nach links oder rechts ab. Verwaltet das Gieren Ruder.

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Achse Ozsenkrecht zur Symmetrieebene des Flugzeugs und auf dessen rechte Konsole gerichtet heißt Querachse. Das Flugzeug dreht sich um diese Achse und hebt oder senkt die Nase. Diese Bewegung heißt "Tonhöhe. Der Winkel zwischen der Längsachse OX und der horizontalen Ebene wird "Nickwinkel". Die Steigung, bei der der Winkel zunimmt und die Nase des Flugzeugs ansteigt, wird genannt Verkabelung. Und mit einer Verringerung des Winkels und Absenkung der Nase - tauchen. In Bezug auf Schiffe heißt diese Bewegung trimmen. Steuert die Tonhöhe aufzug. Es ist eine bewegliche kontrollierte Oberfläche. Ihre Abweichung führt zur Abweichung des Flugzeugs in Tonhöhe.

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Fahrstuhl kann an verschiedenen Orten des Flugzeugs installiert werden. In verschiedenen aerodynamischen Schemata ist es entweder ein Element des Hecks oder befindet sich vor dem Flugzeug.

Querrudergenannt rollenruder. Es handelt sich um aerodynamisch bewegliche Flächen, die symmetrisch an der Hinterkante der Flügelkonsolen angeordnet sind. Querruder weichen unterschiedlich ab, das heißt in entgegengesetzte Richtungen. Um das Flugzeug nach rechts auszurichten, dreht sich das rechte Querruder nach oben und das linke Querruder nach unten und umgekehrt.

Der Pilot überträgt die Kraft mithilfe des Ruders auf die Aufzüge und Querruder. Durch Drehen des Ruders weichen die Querruder ab und ändern die Rollneigung des Flugzeugs. Und die Abweichung des Ruders „auf sich selbst“ oder „von sich selbst“ wird durch Aufzüge aktiviert. Dies ändert den Nickwinkel. Die Nase des Flugzeugs steigt oder fällt. In einigen Modellen moderner Flugzeuge wird das Ruder ersetzt Drehknopf.

Ruder steuert die Ebene relativ zur vertikalen Achse, dh mit deren Hilfe ändert sich Gierwinkel. Es liegt im Schwanz. Sie werden durch Drücken der Pedale im Cockpit gesteuert.

Wie man ein Flugzeug fliegt

Die Hauptphasen der Flugzeugkontrolle sind Rollen, Starten und Landen.

Das Rollen erfolgt vor dem Start und nach der Landung.

Starten und erwärmen Sie die Triebwerke des Flugzeugs, bevor Sie zur Landebahn (Runway) gehen. Dann fährt er alleine oder mit Hilfe eines Spezialtraktors los, fährt bis zum Anfang des Streifens und stoppt. Wenn der Disponent die Erlaubnis erteilt, wird auf die Landebahn gerollt, dann abgehoben, schnell geklettert und abgehoben, wenn eine bestimmte Geschwindigkeit erreicht ist.

Als Startbeginn gilt der Moment, in dem sich das Flugzeug auf der Startbahn zum Start bewegt. Vor dem Start übersetzt der Pilot die Klappen und Lamellen in die berechnete Position. Passagiere des Flugzeugs können durch das Bullauge beobachten, wie in diesem Moment neue Flugzeuge von der Rückseite des Flügels erscheinen. Das sind die Klappen. Ihre Hauptfunktion besteht darin, die Startgeschwindigkeit zu verringern.

Beim Start ist keine hohe Geschwindigkeit erforderlich. Während das Flugzeug es aufnimmt, ist keine Landebahn genug. Eine Abnahme der Geschwindigkeit führt jedoch zu einer Abnahme des Auftriebs. Und um die Auftriebskraft zu erhöhen, muss das Flugzeug den Anstellwinkel vergrößern, dh die Nase anheben. Aber diesen Winkel bis ins Unendliche zu vergrößern, ist unmöglich. Bei einem bestimmten Wert dieses Winkels, der als kritischer Anstellwinkel bezeichnet wird, kann der Luftstrom nicht auf der Oberseite des Flügels gehalten werden, sondern bricht zusammen. Die Druckverteilung auf der Flügeloberfläche verändert sich und es kann kein Auftrieb mehr entstehen, dh es verliert seine Lagereigenschaften.

Klappen helfen, dieses Problem zu bewältigen. Dies sind umgelenkte Flächen, die sich symmetrisch auf der Rückseite des Flügels befinden. Durch das Lösen von Klappen erhöhen sie die Krümmung des Flügelprofils und dessen Oberfläche. Dies erhöht wiederum die Hubkraft, ohne den Anstellwinkel und folglich die Tragfähigkeit des Flügels zu erhöhen, und ermöglicht es, die Startgeschwindigkeit zu verringern.

Lamellen - abgelenkte Flächen an der Flügelvorderkante. Sie weichen zusammen mit den Klappen ab. Ihre Hauptaufgabe ist es, den zulässigen Anstellwinkel so zu vergrößern, dass die Störung des Luftstroms von der Oberseite des Flügels mit einem höheren Wert erfolgt. Mit Hilfe von Lamellen vergrößert sich der Anstellwinkel um 10-15 °, und nach dem Trennen vom Streifen steigt das Flugzeug an und hebt scharf die Nase.

Die Landung gilt als die schwierigste Phase der Flugzeugkontrolle. Es beginnt mit einer Abnahme der Höhe und endet mit einem vollständigen Stopp auf dem Boden.

Vor der Landung führt das Flugzeug einen Landeanflug durch. Während des Anflugs manövriert er über den Flugplatz. Die Konfiguration ändert sich. Das Fahrgestell und dann die Lamellen oder Klappen werden nach und nach freigegeben, sodass Sie das Flugzeug bei niedrigen Geschwindigkeiten in horizontaler Position halten können. Geschwindigkeit sinkt bis zur Landung.

Die Landung des Flugzeugs beginnt in einer Höhe von 25 m über der Schwelle der Landebahn. Ihre Dauer beträgt 6-10 Sekunden. Es umfasst Nivellierung, Alterungsprozess, Fallschirmspringen und Landen, Kilometerstand.

Beim Nivellieren verringert sich die vertikale Geschwindigkeit auf dem Gleitweg (fast auf Null) (Flugbahn des Flugzeugs). Die horizontale Geschwindigkeit bleibt jedoch weiterhin hoch. Und um es auszulöschen, fliegt das Flugzeug für einige Zeit horizontal, das heißt, es wird „aufrechterhalten“. Somit geht die Ausrichtung sanft in die Alterung über.

Während des Haltens verringert sich gleichzeitig die Geschwindigkeit und der Anstellwinkel erhöht sich auf Werte, die eine Landung ermöglichen. Ferner wird infolge eines Geschwindigkeitsabfalls die Auftriebskraft geringer als die Schwerkraft des Flugzeugs, und es beginnt ein "Fallschirm". Das ist wie beim Planen. Bald wird das Flugzeug den Boden berühren und nach einer Weile anhalten.

Anweisungen zum Fliegen eines Flugzeugs

Wir verzichten auf den Startvorgang, da der Passagier auch bei Problemen (Gott bewahre es natürlich) nichts tun kann. Der Startmechanismus wird separat ausgearbeitet und Sie benötigen stundenlanges Training und spezielle Simulatoren, um ihn zu meistern. Stellen Sie sich vor, dass während des Fluges ein Notfall aufgetreten ist. Sie betreten die Flugzeugsteuerkabine. Nehmen Sie den linken Sitz des ersten Piloten ein, dh des Kapitäns des Schiffes. Hier finden Sie alles, was Sie brauchen, um das Flugzeug auf den gewünschten Kurs zu lenken und zu landen. Navigieren Sie zunächst im Weltraum. Die Nase des Flugzeugs sollte nicht hochgezogen werden (meistens ist der Himmel sichtbar) und nicht „picken“ (meistens ist der Boden sichtbar). Zum Ausrichten benutzen wir das Ruder. Achten Sie darauf, keine plötzlichen Bewegungen auszuführen - alle Manöver müssen reibungslos ausgeführt werden. Wenn Sie das Lenkrad in Ihre Richtung ziehen, beginnt das Flugzeug an Höhe zu gewinnen, wenn es von sich aus sinkt. Sie haben wahrscheinlich Flugsimulatoren auf einem Computer gespielt - hier müssen Sie alles auf die gleiche Weise tun, wie Sie ein Flugzeug online verwalten.

Richten Sie das Flugzeug am Horizont aus

Und was tun, wenn es keine Möglichkeit gibt, im Weltraum zu navigieren? Dies kann beispielsweise in dichten Wolken auftreten. In diesem Fall verwenden wir ein Gerät namens Horizont. Sie erkennen diesen speziellen Index leicht an dem Blau des Himmels und dem Braun der Erde auf dem Bildschirm. In der Mitte des Horizonts befindet sich der Buchstabe "W", der die Tragflächen des Flugzeugs kennzeichnet. Die korrekte Position des Horizonts zeigt an, dass das Flugzeug gleichmäßig fliegt - wenn der blaue Teil oben (Himmel) und der braune Teil unten (Erde) ist und ein gleichmäßiger horizontaler Streifen zwischen ihnen in der Mitte verläuft. Wenn das Bild anders ist, übernehmen Sie das Ruder und richten Sie die Position des Flugzeugs langsam und allmählich darauf aus.

Wenden Sie sich an den Versanddienst

Nachdem wir eine wichtige Aufgabe zur Nivellierung des Flugzeugs erledigt haben, gehen wir zu einer anderen über - wir informieren den Disponenten über unsere Situation. Dazu drücken wir einen speziellen Knopf direkt am Ruder - unter dem Daumen. Hier gibt es jedoch eine Sache: Wenn Sie auf diese Schaltfläche klicken, können Sie den Autopiloten ausschalten. Wenn Sie sich nicht sicher sind, verwenden Sie das Radio, das sich direkt unter dem Fenster links vom Pilotensitz befindet, für Verhandlungen. Halten Sie die Taste gedrückt, um etwas zu sagen, und lassen Sie sie los, um zuzuhören. Zum Anfordern drücken Sie die Taste und sagen SOS oder Mayday. Rufen Sie sich jetzt an und erklären Sie, was mit Ihnen passiert ist. Wenn der Flug international ist, ist es besser, Englisch zu sprechen - alle Fluglotsen verstehen diese Sprache. Wenn bei der voreingestellten Frequenz keine Antwort eingeht, konfigurieren Sie den Empfänger auf die VHF-Frequenz (121,5 MHz) um. Diese wird von allen Rettungsdiensten ständig überwacht. Das Frequenzbedienfeld befindet sich normalerweise auf dem Armaturenbrett - zwischen den Sitzen des ersten und zweiten Piloten oder gegenüber dem Kapitän. Befolgen Sie nach dem Verbindungsaufbau genau die Anweisungen des Fluglotsen.

Hier kann ich Ihnen gefallen: Die meisten Flugzeuge landen automatisch an einem bestimmten Punkt. Wenn der Boden jedoch 30 Meter entfernt ist, müssen Sie das Lenkrad leicht in Ihre Richtung ziehen. Sobald die Hauptfahrwerke den Boden berühren, richten Sie das Lenkrad von sich weg, um es zu nivellieren, sodass die vordere Strebe auch den Boden berührt. Denken Sie daran, das Chassis vorher freizugeben - der Griff befindet sich am vorderen Armaturenbrett rechts von der Mittelkonsole. Jetzt entfernen wir die Traktion, für die wir die Traktionskontrollhebel in die hintere Position bringen. An der Spitze der Lenkpedale befinden sich die Bremsen - drücken Sie sie und verlangsamen Sie allmählich. Wenn die Landebahn verlassen wird (Landebahn), stellen Sie die Richtung mit den Lenkpedalen ein. Das ist alles, es bleiben nur ein paar Regeln, die Ihnen helfen, viele Probleme zu vermeiden, wenn Sie ein Flugzeug fliegen müssen:

  • Unweit der Traktionskontrollhebel befinden sich Schalter zum Aktivieren von Klappen oder Lamellen - sie tragen dazu bei, die Flugzeuggeschwindigkeit zu verringern und den horizontalen Kurs bei niedriger Geschwindigkeit beizubehalten. Aktivieren Sie sie einfach rechtzeitig: Wenn es niemanden gibt, der es mitteilt (es besteht keine Verbindung), beziehen Sie sich auf die TOLD - Tabelle der Start- und Landedaten (aus den englischen Start- und Landedaten).
  • Wenn Sie eine Geschwindigkeitsanzeige finden, achten Sie darauf, dass die Geschwindigkeit (sie wird immer relativ zum Luftstrom angezeigt) im grünen Bereich liegt - dies bedeutet, dass das Flugzeug normal fliegt. Probleme können auftreten, wenn sich die Geschwindigkeit im roten Bereich befindet - in diesem Fall muss sie erhöht werden, andernfalls kann es zu katastrophalen Folgen, dh zu einem Flugzeugabsturz, kommen. Die Geschwindigkeit kann in Knoten oder in Kilometern pro Stunde gemessen werden. Fragen Sie beim Dispatcher nach, mit welcher Geschwindigkeit Sie landen sollen. Für große Flugzeuge sind dies normalerweise 130 Knoten oder 240 km / h und für kleine Flugzeuge 70 Knoten oder 130 km / h. Bei dieser Geschwindigkeit wird empfohlen, die Klappen zu öffnen und das Fahrwerk freizugeben. Die Fluggeschwindigkeit eines großen Zivilflugzeugs sollte bei 370 km / h (200 Knoten) liegen.

Und denken Sie daran - das Fliegenlernen ist real. Das Wichtigste ist, ruhig zu bleiben und den Anweisungen zu folgen. Übrigens: Um besser zu verstehen, wie ein Zivilflugzeug funktioniert, laden Sie den Microsoft Flight Simulator X oder den Flugsimulator 2012 herunter und installieren Sie ihn. Mit diesem hervorragenden Programm lernen Sie viele Feinheiten der Flugzeugsteuerung kennen. Schließlich lernt heute jeder zuerst, ein Flugzeug online zu fliegen, und wechselt erst dann zum Ruder eines echten Flugzeugs.

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